BMW R 1100 RS (1993–1995): Sportinio turizmo pionierius sugrįžta

Įvadas

BMW R 1100 RS – tai motociklas, kurį sunku įsprausti į vieną kategoriją. Gamintas 1993–1995 m., šis „bokserio“ varikliu varomas modelis meistriškai suderina sportui būdingą vikrumą ir ilgų distancijų komfortą – taip sukeldamas revoliucijos pojūtį net ir praėjus keliems dešimtmečiams. Būdamas svarbia „oilhead“ eros dalimi, jis pristatė tokias inovacijas kaip Telelever priekinė pakaba ir Paralever galinė svirtis – konstrukcijos, pakeitusios motociklų valdymo ir stabilumo suvokimą.

Tačiau R 1100 RS žavi ne vien savo techniniais sprendimais. Tai motociklas, kuris vilioja pasikoreguoti ergonomiką, skatina pasukti gazo rankeną, kad pajustumėte sukimo momento galią, ir apdovanoja ride patirtimi, kuri vienodai džiugina tiek vingiuotuose Alpių keliuose, tiek greitkeliuose. Pakalbėkime apie tai, kodėl šis BMW išlieka kultiniu favoritu ir kodėl jam vis dar vertėtų rasti vietos jūsų garaže (ir priežiūros darbų sąraše).

---

Dizainas ir ergonomika: reguliavimas kaip menas

R 1100 RS dizainas – funkcionalios modulinės konstrukcijos pavyzdys. Nors 780 mm (30,7 colio) sėdynės aukštis iš pradžių gali gąsdinti, siauras bokserio variklio išdėstymas leidžia net ir žemesnio ūgio vairuotojams tvirtai remtis kojomis. Vis dėlto svarbiausias akcentas – tai puikios reguliavimo galimybės.

• Vairas: galima pasukti 18 laipsnių kampu arba perstumti 40 mm pirmyn/atgal.
• Priekinis stiklas: reguliuokite 20 laipsnių kampu pagal sportinę ar vertikalesnę sėdėseną.
• Sėdynė: reguliuojamas 40 mm aukštis, kad pasiektumėte tinkamiausią kelio ir kojų padėtį.

Tai – ne šiaip išpūstas rinkodaros triukas. Per bandomąjį važiavimą pritraukus vairą arčiau savęs ir nuleidus priekinį stiklą, RS iš ramaus kelionių draugo tapo netikėtai aštriu sportiniu turistu. Kėbulu slystanti oro srovė – efektyvi, bet aukštesni vairuotojai, viršijus 110 km/val. greitį, gali susidurti su papildomomis turbulencijomis.

---

Variklio charakteristikos: bokserio siela

Šiame motocikle sumontuotas 1 085 cm³ oru/alyva aušinamas dviejų cilindrų bokserio variklis, išvystantis 90 AG (67 kW) ties 7 250 aps./min. ir solidų 95 Nm (70 lb-ft) sukimo momentą, pasiekiamą ties 5 500 aps./min. BMW perėjimas prie keturių vožtuvų galvučių ir Bosch Motronic įpurškimo (vietoj karbiuratorių) akivaizdžiai pagyvino akceleraciją, bet išlaikė būdingą bokserio charakterį:

• Gausus sukimo momentas žemame sūkių diapazone: apie 70 % sukimo momento pasiekiama ties 3 000 aps./min., todėl lenkimai niekada nekelia streso.
• Tolygus galios pasiskirstymas: jokių staigių „sprogimų“ – galia palaipsniui didėja iki 8 000 aps./min. ribotuvo.
• Išraiškingas garsas: variklis skleidžia mechaninį tarškėjimą, ypač laisvos eigos metu, ir traukos metu švelniai pasuka į dešinę.

Tai nėra klasikinis sportbike su ugnimi iš duslintuvo – pavyzdžiui, Honda VFR750F generuoja didesnę galią – tačiau RS žavi universalumu. Važiuojant 120 km/val. penkta pavara (apie 4 000 aps./min.), degalų sąnaudos siekia apie 6,0 l/100 km, o jei reikia paspartinti, dažniausiai nereikia net perjungti žemesnės pavaros.

---

Valdymas ir pakaba: Telelever triumfas

Telelever priekinė pakaba – svarbiausias RS perliukas. Atjungdama vairo pasukimo ir amortizacijos funkcijas, ji mažina stabdant kylantį nosies panirimą apie 60 % ir suteikia neįtikėtiną stabilumą posūkio viduryje. Paspaudus motociklą staigiame posūkyje, priekinė dalis lieka tarsi priklijuota, net jei kelyje pasitaiko nelygumų, kurie išbalansuotų įprastas šakes.

Tuo tarpu Paralever galinė pakaba atrodo kiek kukliau. Nors vienpusė svirtis ir kardaninė pavara mažina priežiūros rūpesčių, galinis amortizatorius gali pasiduoti „plaukimui“ agresyviau važiuojant dviese.

Pagrindiniai pojūčiai nuo vairo:
- Vairavimas: 17 colių priekinis ratas ir ilga prošvaistė (120 mm/4,7 colio eiga) reikalauja tikslaus vairuotojo įnašo, tačiau atsilygina tikslumu.
- Stabdžiai: Dvigubi 305 mm diskai su Brembo suportais pasižymi solidžia stabdymo galia, tačiau ankstyva ABS II intervencija šiandienos standartais gali atrodyti pernelyg konservatyvi.

---

Komfortas ir praktiškumas

BMW puikiai sudėliojo turistinio motociklo pamatus:
- Sėdynė: kieta, bet nepavargsite ir ilgose kelionėse.
- Vėjo apsauga: reguliuojamas priekinis stiklas ženkliai sumažina vėjo gūsius.
- Bagažas: pasirenkami šoniniai krepšiai tvarkingai integruojami į galinę dalį.

Vis dėlto ne viskas tobula: vairas, apmaustas gumos intarpais, kartais slopina ryšį su priekiu, o variklio skleidžiama šiluma vasarą gali gerokai pasišildyti blauzdas spūsčių metu. Nepaisant to, 23 litrų (6,1 galono) degalų bakas leidžia nuvažiuoti daugiau kaip 350 km tarp bakų pildymo.

---

Technologijos ir ypatumai

R 1100 RS – tai ne tik išmanios konstrukcijos, bet ir smagūs netobulumai:
- ABS II: praeito amžiaus dešimtojo dešimtmečio retenybė, dabar atrodo mielai senoviška – linkusi anksčiau įsijungti, bet suteikia pasitikėjimo drėgnose sąlygose.
- Valdymo mygtukai: kairėje rankenoje – kairiojo posūkio signalas (ir garsinis signalas!), dešinėje – dešiniojo posūkio. Nors keista, šis sprendimas turi savito žavesio.
- Elektros sistema: 700 W generatorius be vargo maitina šildomas rankenas ir papildomus žibintus.

---

Konkurencija: kaip atrodo RS tarp varžovų?

Devintojo dešimtmečio pabaigos ir dešimtojo pradžios sportinio turizmo segmente R 1100 RS turėjo rimtų konkurentų:

| Modelis | Privalumai | Trūkumai lyginant su BMW |
|-------------------|-------------------------------------------|--------------------------------------|
| Honda VFR750F | Aukštos apsukos, tolygus V4 veikimas | Grandinė vietoj kardano, mažesnis sukimo momentas |
| Yamaha FJ1200 | Didesnė galia (125 AG), erdvi ergonomika | Sunkesnė, senstelėjusi pakaba |
| Ducati 900SS | Lengvas, ikoniška išvaizda | Nepatogus, menka apsauga nuo oro sąlygų |

BMW reputaciją lėmė kardaninė pavara, reguliuojama ergonomika ir išskirtinės pakabos technologijos – tai vilioja tuos, kurie prioritetą teikia mažesnės priežiūros poreikiui ir komfortui ištisą dieną.

---

Techninė priežiūra: kad RS ir toliau riedėtų puikiai

Turėti 30 metų senumo BMW reiškia kruopštų dėmesį priežiūrai. Štai į ką svarbiausia atkreipti dėmesį:

Esminiai aptarnavimo darbai

• Vožtuvų tarpelių tikrinimas: kas 10 000 km (6 200 mylių).
• Įsiurbimo: 0,15 mm (0,006 col.) (šaltas)
• Išmetimo: 0,30 mm (0,012 col.) (šaltas)
• Alyvos keitimas: pilkite 3,75 l SAE 20W-50 (kartu su filtru).
• Galinis reduktorius: kasmet keiskite 230 ml SAE 90 GL-5 alyvos.
• Padangų slėgis: 2,2 bar (32 psi) priekyje / 2,5 bar (36 psi) gale (važiuojant vienam).

Dažniausiai atliekami patobulinimai

• Uždegimo žvakės: rekomenduojama NGK BCPR7EIX su iridžiu – ilgesnis tarnavimo laikas.
• Pakaba: antrinės rinkos amortizatoriai (pvz., Wilbers) atnaujina Paralever slopinimo kokybę.
• Stabdžiai: nerūdijančio plieno stabdžių žarnelės pagerina ABS II veikimo pojūtį.

---

Išvada: palikimas, kurį verta puoselėti

BMW R 1100 RS – tai ne šiaip motociklas, o savotiška deklaracija. Jis įrodė, kad turistiniai modeliai gali būti dinamiški lyg sportiniai, kad kardaninė sistema gali atrodyti elegantiškai, o reguliuojami komponentai svarbūs dar gerokai iki elektroninių režimų eros.

Šiandien tai – inžinerijos patvarumo simbolis. Tinkamai prižiūrimas (ir naudojant MOTOPARTS.store originalios specifikacijos dalis) šis bokseris gali tarnauti dar ne vienus 100 000 km. Nesvarbu, ar siekiate horizonto linijos, ar kasdien mėgaujatės sekmadieniniais vingiais, RS išlieka motociklas, kuris atlygina už kantrybę ir primena neatsipalaiduoti – kaip ir dera tikram BMW.

Saugiai važiuokite, nuolat atlikite techninę priežiūrą ir leiskite bokserio varikliui diktuoti kelionės ritmą.

---

Specifikacijų lentelė

---